本公开涉及密封圈，尤其涉及一种轴箱密封圈。
背景技术：
1、目前，利用在传统轨道交通的轴箱密封圈主要使用的是橡胶密封圈或聚氨酯密封圈结构，利用模具压制而成。这种结构普遍采用在箱体内留存好密封沟槽，用于安装不同结构的密封圈。虽然这样形式的轴箱密封圈结构简单，制造方便，但这种结构会凸显密封圈的使用要求越来越高等因素，导致了这类产品的强度低、耐磨性较差、耐冲击性差、使用寿命短，更换不方便。这些缺陷严重影响了高铁在高速运行中箱体与轴之间的密封效果，导致可靠性和稳定性较差，维修更换频次增多，这严重影响了高铁在运行过程中的安全和运行效率。
2、因此，有必要提出一种方案以改善上述相关技术方案中存在的一个或者多个问题。
3、需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
1、本公开实施例提供一种轴箱密封圈，所述轴箱密封圈设置在箱体和轴体之间，包括：
2、支撑骨架，所述支撑骨架的外端面与所述箱体连接，与所述箱体连接的所述支撑骨架的外端面上设置有多个倒角；
3、间隔设置的多个密封唇，每个所述密封唇的一端分别与所述支撑骨架的内端面连接；每个所述密封唇的另一端分别与所述轴体连接。
4、本公开的一示例性实施例中，所述支撑骨架的内端面上间隔设置有多个凹槽；每个所述密封唇的一端分别对应设置在一个所述凹槽内；且每个所述凹槽分别与对应连接的所述密封唇适配；每个所述密封唇的另一端分别与所述轴体连接。
5、本公开的一示例性实施例中，所述支撑骨架的内端面上设置有第一凹槽和第二凹槽；多个所述密封唇包括副密封唇和主密封唇，所述副密封唇的一端设置在所述第一凹槽内，所述副密封唇的另一端与所述轴体连接；所述主密封唇的一端设置在所述第二凹槽内，所述主密封唇的另一端与所述轴体连接。
6、本公开的一示例性实施例中，所述支撑骨架、所述副密封唇、所述主密封唇和所述轴体对应连接后，中间形成空腔结构。
7、本公开的一示例性实施例中，位于所述空腔结构内的所述主密封唇的内表面上设置有第一环形凹槽。
8、本公开的一示例性实施例中，每个所述密封唇内均填充有四氟。
9、本公开的一示例性实施例中，每个所述密封唇内还填充有乙烯、铜粉、二硫化钼、石墨和玻璃纤维中的一种或几种。
10、本公开的一示例性实施例中，所述支撑骨架与所述箱体之间采用过盈配合连接。
11、本公开的一示例性实施例中，与所述箱体连接的所述支撑骨架的外端面上设置有第一倒角和第二倒角。
12、本公开的一示例性实施例中，所述支撑骨架上设置有第二环形凹槽。
13、本公开提出的一种轴箱密封圈，通过在与箱体连接的支撑骨架的外端面上设置多个倒角；并采用将间隔设置的多个密封唇分别与支撑骨架和轴体连接，从而能够对高铁运行中的轴体和箱体之间的间隙进行有效密封，且该轴箱密封圈具有防尘、耐高温、耐磨损的性能，从而降低了维修频次，起到了节约成本的作用。
1.一种轴箱密封圈，其特征在于，所述轴箱密封圈设置在箱体和轴体之间，包括：
2.根据权利要求1所述轴箱密封圈，其特征在于，所述支撑骨架的内端面上间隔设置有多个凹槽；每个所述密封唇的一端分别对应设置在一个所述凹槽内；且每个所述凹槽分别与对应连接的所述密封唇适配。
3.根据权利要求2所述轴箱密封圈，其特征在于，所述支撑骨架的内端面上设置有第一凹槽和第二凹槽；多个所述密封唇包括副密封唇和主密封唇，所述副密封唇的一端设置在所述第一凹槽内，所述副密封唇的另一端与所述轴体连接；所述主密封唇的一端设置在所述第二凹槽内，所述主密封唇的另一端与所述轴体连接。
4.根据权利要求3所述轴箱密封圈，其特征在于，所述支撑骨架、所述副密封唇、所述主密封唇和所述轴体对应连接后，中间形成空腔结构。
5.根据权利要求4所述轴箱密封圈，其特征在于，位于所述空腔结构内的所述主密封唇的内表面上设置有第一环形凹槽。
6.根据权利要求1所述轴箱密封圈，其特征在于，所述支撑骨架与所述箱体之间采用过盈配合连接。
7.根据权利要求1所述轴箱密封圈，其特征在于，与所述箱体连接的所述支撑骨架的外端面上设置有第一倒角和第二倒角。
8.根据权利要求1所述轴箱密封圈，其特征在于，所述支撑骨架上设置有第二环形凹槽。
