本发明涉及减振，尤其是涉及一种直线电机和车辆。
背景技术：
1、相关技术中，车辆中通常设置减振器来减缓车辆的振动等，一些减振器采用直线电机的原理可以调节减振器的推力或阻尼，通常设置检测组件来实现直线电机长度变化的检测。然而，直线电机的布局往往影响检测组件的设置，使得检测组件容易受到直线电机在工作过程中产生的热量的影响。
技术实现思路
1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种直线电机，所述直线电机布局较为合理，有利于提升结构紧凑性和适用性。
2、本发明还提出一种具有上述直线电机的减振总成。
3、本发明还提出一种具有上述减振总成的车辆。
4、根据本发明第一方面实施例的直线电机，包括：第一组件，所述第一组件包括第一本体和设于所述第一本体的第一磁性件；第二组件，所述第二组件与所述第一组件沿轴向可移动地配合，所述第二组件包括第二本体和设于所述第二本体的第二磁性件；检测组件，所述检测组件用于检测所述第二组件相对于所述第一组件的位移，且所述检测组件包括第一检测件和第二检测件，所述第一检测件设置于所述第一组件上，所述第二检测件设置于所述第二组件上，所述第一检测件和所述第二检测件中的至少一个的至少部分与所述第二磁性件分别位于所述第二本体的两侧；所述第一磁性件与所述第二磁性件的其中一个为线圈，另一个为永磁体或电磁体。
5、根据本发明实施例的直线电机，通过设置检测组件包括第一检测件和第二检测件，以检测第二组件相对于第一组件的位置，且第一检测件和第二检测件中的至少一个的至少部分和第二磁性件分别设置于第二本体的两侧，便于使得第一检测件和第二检测件中的上述至少一个避开第二组件上容易产生高温的区域，以降低第二组件高温对检测组件的影响，从而有利于提升检测组件的使用可靠性，提升直线电机的使用可靠性。
6、在一些实施例中，所述第二本体构造为壳体，所述壳体形成有空腔，所述第二磁性件及所述第一磁性件位于所述空腔内，所述第二检测件位于所述空腔外。
7、在一些实施例中，所述第一本体形成有第一导向部，所述第二本体形成有第二导向部，所述第一导向部为第一导向杆，所述第二导向部为第一导向孔，所述第一检测件设于所述第一导向杆，且所述第一检测件的至少部分适于通过所述第一导向孔伸出所述第二本体外。
8、在一些实施例中，所述第一导向杆的外周壁形成有第一安装槽，所述第一检测件的至少部分容纳于所述第一安装槽。
9、在一些实施例中，所述壳体的外壁上靠近所述第一导向孔的位置设置有第二安装槽，所述第二安装槽用于设置所述第二检测件。
10、在一些实施例中，在所述壳体的端部到所述第一导向孔的方向上，至少部分所述壳体的厚度逐渐减小，所述第二检测件与所述第二磁性件分别位于所述壳体的内外两侧。
11、在一些实施例中，所述直线电机还包括：第一导向轴承，所述第一导向杆与所述壳体的其中一个与所述第一导向轴承连接，所述第一导向杆与所述壳体的另一个与所述第一导向轴承滑移配合。
12、在一些实施例中，所述第一导向轴承和所述第二检测件均位于所述第二本体外，所述第一导向轴承设于所述第二检测件的背离所述第二本体的一侧，且遮盖所述第二检测件的至少部分。
13、在一些实施例中，所述第二检测件设置在所述第一导向孔处。
14、在一些实施例中，所述第一导向孔处的所述壳体设置有第一缺口，所述第一缺口用于设置所述第二检测件。
15、在一些实施例中，所述直线电机还包括：第一导向轴承，所述第一导向杆与所述壳体的其中一个与所述第一导向轴承连接，所述第一导向杆与所述壳体的另一个与所述第一导向轴承滑移配合；所述第一导向轴承形成有第二缺口，所述第二缺口与所述第一检测件相对设置。
16、在一些实施例中，所述直线电机还包括：第一导向轴承，所述第一导向杆与所述壳体的其中一个与所述第一导向轴承连接，所述第一导向杆与所述壳体的另一个与所述第一导向轴承滑移配合；所述第一导向轴承形成有第二缺口，所述第二检测件设置在所述第二缺口处。
17、在一些实施例中，所述第一导向杆形成有第一定位部，所述第一导向轴承形成有第二定位部，所述第二定位部与所述第一定位部周向定位配合。
18、在一些实施例中，所述第一导向杆的外周壁形成有走线槽，所述第一磁性件的连接线通过所述走线槽导引至所述第二本体外。
19、在一些实施例中，所述第一本体形成有第三导向部，所述第二本体形成有第四导向部，所述第三导向部为第二导向孔，所述第四导向部为第二导向杆，所述第一本体形成有避让空间，所述避让空间与所述第二导向孔连通，所述第二导向杆穿设于所述第二导向孔且适于容纳于所述避让空间。
20、在一些实施例中，所述第一本体包括第二导向轴承，所述第二导向轴承限定出所述第二导向孔且设于所述避让空间的远离所述第一导向部的一端。
21、在一些实施例中，所述检测组件为电磁感应组件。
22、在一些实施例中，所述直线电机还包括：第一缓冲件和第二缓冲件，所述第一缓冲件和所述第二缓冲件均固设于所述第一本体，所述第一缓冲件设于所述第二本体内，所述第二缓冲件设于所述第二本体外。
23、在一些实施例中，所述直线电机还包括：防护件，所述防护件环绕所述第二缓冲件设置，所述防护件在所述第二组件的移动方向上的长度可调且所述防护件的两端分别与所述第一组件和所述第二组件密封连接。
24、在一些实施例中，所述直线电机还包括：第一安装座，所述第一安装座与所述第一组件固定；第二安装座，所述第二安装座与所述第二组件固定；减振弹簧，所述减振弹簧套设于所述第二缓冲件外且止抵在所述第一安装座和第二安装座之间。
25、根据本发明第二方面实施例的车辆，包括车身、车轮和根据本发明上述第一方面实施例的直线电机，所述第一组件与所述第二组件中的其中一个适于与所述车轮连接，另一个适于与所述车身连接。
26、根据本发明实施例的车辆，通过采用上述的直线电机，在一定程度上直线电机布置灵活，可以提升车辆稳定性。
27、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
1.一种直线电机，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的直线电机，其特征在于，所述第二本体构造为壳体，所述壳体形成有空腔，所述第二磁性件及所述第一磁性件位于所述空腔内，所述第二检测件位于所述空腔外。
3.根据权利要求2所述的直线电机，其特征在于，所述第一本体形成有第一导向部，所述第二本体形成有第二导向部，所述第一导向部为第一导向杆，所述第二导向部为第一导向孔，所述第一检测件设于所述第一导向杆，且所述第一检测件的至少部分适于通过所述第一导向孔伸出所述第二本体外。
4.根据权利要求3所述的直线电机，其特征在于，所述第一导向杆的外周壁形成有第一安装槽，所述第一检测件的至少部分容纳于所述第一安装槽。
5.根据权利要求3所述的直线电机，所述壳体的外壁上靠近所述第一导向孔的位置设置有第二安装槽，所述第二安装槽用于设置所述第二检测件。
6.根据权利要求5所述的直线电机，其特征在于，在所述壳体的端部到所述第一导向孔的方向上，至少部分所述壳体的厚度逐渐减小，所述第二检测件与所述第二磁性件分别位于所述壳体的内外两侧。
7.根据权利要求6所述的直线电机，其特征在于，还包括：
8.根据权利要求7所述的直线电机，其特征在于，所述第一导向轴承和所述第二检测件均位于所述第二本体外，
9.根据权利要求3所述的直线电机，其特征在于，所述第二检测件设置在所述第一导向孔处。
10.根据权利要求9所述的直线电机，其特征在于，所述第一导向孔处的所述壳体设置有第一缺口，所述第一缺口用于设置所述第二检测件。
11.根据权利要求10所述的直线电机，其特征在于，还包括：
12.根据权利要求3所述的直线电机，其特征在于，还包括：
13.根据权利要求3所述的直线电机，其特征在于，所述第一导向杆形成有第一定位部，所述第一导向轴承形成有第二定位部，所述第二定位部与所述第一定位部周向定位配合。
14.根据权利要求3所述的直线电机，其特征在于，所述第一导向杆的外周壁形成有走线槽，所述第一磁性件的连接线通过所述走线槽导引至所述第二本体外。
15.根据权利要求2所述的直线电机，其特征在于，所述第一本体形成有第三导向部，所述第二本体形成有第四导向部时，所述第三导向部为第二导向孔，所述第四导向部为第二导向杆，
16.根据权利要求15所述的直线电机，其特征在于，所述第一本体包括第二导向轴承，所述第二导向轴承限定出所述第二导向孔且设于所述避让空间的远离所述第一本体的第一导向部的一端。
17.根据权利要求1-16中任一项所述的直线电机，其特征在于，所述检测组件为电磁感应组件。
18.根据权利要求1-16中任一项所述的直线电机，其特征在于，还包括：
19.根据权利要求18所述的直线电机，其特征在于，还包括：
20.根据权利要求18所述的直线电机，其特征在于，还包括：
21.一种车辆，其特征在于，包括车身、车轮和根据权利要求1-20中任一项所述的直线电机，所述第一组件与所述第二组件中的其中一个适于与所述车轮连接，另一个适于与所述车身连接。
