车辆用电驱总成和车辆的制作方法

    专利2026-09-28  10


    本技术涉及电机驱动,具体地,涉及一种车辆用电驱总成和一种包括上述电驱总成的车辆。


    背景技术:

    1、当下,电动汽车的电驱总成的高速化是一个主要发展方向,电驱总成的转速越高,对于电驱轴系的要求也越高。目前的电驱总成的轴系多采用三轴承的设计,即电驱总成的电机轴和电机外壳之间装配有一个轴承(后续简称电机轴承),电驱总成的减速器高速轴与对应的减速器前壳和减速器后壳之间也分别装配有一个轴承。在电机外壳和电机轴承之间通常安装有多层波簧,当电机轴沿着轴向窜动时,多层波簧可以起到缓冲作用限位作用。

    2、但是上述三轴承的设计存在以下问题:①电机轴承存在跑圈的情况;②减速器轴和电机轴的窜动对于电机轴承的轴向窜动影响大;③在电机的转子和电机轴高速运转或急加急减工况下,电机轴承容易受异常载荷的影响大,降低了电机轴承的使用寿命。


    技术实现思路

    1、本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

    2、为此,本实用新型实施例提出一种电驱总成,该电驱总成降低了轴向窜动对轴承的影响,延长了轴承的使用寿命。

    3、本实用新型实施例还提出一种包括上述电驱总成的车辆。

    4、本实用新型实施例的车辆用电驱总成包括:

    5、电机壳和电机轴,所述电机轴装配于所述电机壳内;

    6、减速器轴,所述减速器轴与所述电机轴插接配合,所述电机轴设有第一轴肩,所述第一轴肩与所述减速器轴的端面相对布置

    7、第一轴承,所述第一轴承套设于所述电机轴并配合于所述电机壳和所述电机轴之间;

    8、弹性件,所述弹性件设于所述第一轴肩和所述减速器轴的端面之间并用于缓冲所述电机轴和所述减速器轴之间的相对轴向位移,和/或所述弹性件用于通过所述电机轴向所述第一轴承施加轴向预紧力。

    9、在一些实施例中,所述第一轴承的外圈与所述电机壳配合,所述第一轴承的内圈与所述电机轴配合。

    10、在一些实施例中,所述电机壳设有第一槽,至少部分所述外圈容置于所述第一槽内,所述电机轴上设有限位件和第二轴肩,所述第一轴承的至少部分内圈止抵在第二轴肩上,所述限位件用于在电机轴上限位所述第一轴承。

    11、在一些实施例中,包括挡止件,所述挡止件设于所述电机壳容置第一轴承的所述第一槽的一侧,用于止抵所述第一轴承的至少部分外圈。

    12、在一些实施例中,包括紧固件,所述挡止件通过所述紧固件可拆卸地装配于所述电机壳上。

    13、在一些实施例中,所述挡止件为环形板并环绕在所述电机轴的外周侧,所述电机壳设有台阶,所述台阶沿着所述电机壳的周向延伸并闭合为一周以限定所述第一轴承的至少部分外圈的轴向位移。

    14、在一些实施例中,所述第一轴肩处远离轴心位置设置有凸起,用于限定弹性件的径向位移。

    15、在一些实施例中,所述凸起为环形并沿着所述电机轴的周向延伸闭合为一圈,所述弹性件为环形并套设在所述电机轴的外周侧,所述凸起挡止于所述弹性件的外周侧以实现对所述弹性件的径向位移的限定;

    16、和/或,所述弹性件为单层波簧。

    17、在一些实施例中,包括:

    18、减速器壳;

    19、第二轴承和第三轴承,所述第二轴承和所述第三轴承均套设于所述减速器轴的外周侧并配合在所述减速器轴和所述减速器壳之间,且所述第二轴承和所述第三轴承沿着所述减速器轴的轴向间隔布置。

    20、本实用新型实施例的车辆包括如上述任一实施例中所述的电驱总成。



    技术特征:

    1.一种车辆用电驱总成,其特征在于,包括:

    2.根据权利要求1所述的车辆用电驱总成,其特征在于,所述第一轴承的外圈与所述电机壳配合,所述第一轴承的内圈与所述电机轴配合。

    3.根据权利要求2所述的车辆用电驱总成,其特征在于,所述电机壳设有第一槽,至少部分所述外圈容置于所述第一槽内,所述电机轴上设有限位件和第二轴肩,所述第一轴承的至少部分内圈止抵在第二轴肩上,所述限位件用于在电机轴上限位所述第一轴承。

    4.根据权利要求3所述的车辆用电驱总成,其特征在于,包括挡止件,所述挡止件设于所述电机壳容置第一轴承的所述第一槽的一侧,用于止抵所述第一轴承的至少部分外圈。

    5.根据权利要求4所述的车辆用电驱总成,其特征在于,包括紧固件,所述挡止件通过所述紧固件可拆卸地装配于所述电机壳上。

    6.根据权利要求4所述的车辆用电驱总成,其特征在于,所述挡止件为环形板并环绕在所述电机轴的外周侧,所述电机壳设有台阶,所述台阶沿着所述电机壳的周向延伸并闭合为一周以限定所述第一轴承的至少部分外圈的轴向位移。

    7.根据权利要求1所述的车辆用电驱总成,其特征在于,所述第一轴肩处远离轴心位置设置有凸起,所述凸起为环形并沿着所述电机轴的周向延伸闭合为一圈,所述弹性件为环形并套设在所述电机轴的外周侧,所述凸起挡止于所述弹性件的外周侧以实现对所述弹性件的径向位移的限定。

    8.根据权利要求1-7中任意一项所述的车辆用电驱总成,其特征在于,所述弹性件为单层波簧。

    9.根据权利要求8中所述的车辆用电驱总成,其特征在于,包括:

    10.一种车辆,其特征在于,包括如上述权利要求1-9中任一项所述的车辆用电驱总成。


    技术总结
    本技术公开了一种车辆用电驱总成和车辆,电驱总成包括电机壳,电机轴,减速器轴,第一轴承和弹性件,所述电机轴装配于所述电机壳内;所述减速器轴与所述电机轴插接配合,所述电机轴设有第一轴肩,所述第一轴肩与所述减速器轴的端面相对布置并用于与所述减速器轴的端面止抵;所述第一轴承套设于所述电机轴并配合于所述电机壳和所述电机轴之间;所述弹性件设于所述第一轴肩和所述减速器轴的端面之间并用于缓冲所述电机轴和所述减速器轴之间的相对轴向位移,且所述弹性件用于通过所述电机轴向所述第一轴承施加轴向预紧力。本技术的电驱总成降低了轴向窜动对轴承的影响,延长了轴承的使用寿命。

    技术研发人员:谢立贰,杨景,原枫
    受保护的技术使用者:小米汽车科技有限公司
    技术研发日:20230906
    技术公布日:2024/4/29
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