本技术涉及整车控制器领域，更具体地说，涉及一种新能源汽车整车控制器。
背景技术：
1、近年来，随着新能源汽车行业的发展，整车控制器(vehiclecontrolunit，vcu)作为新能源车中央控制单元，是整个控制系统的核心。
2、中国专利授权公告号：cn205524061u提供了一种整车控制器，该方案通过采用密封圈密封替代之前的打胶密封，密封效果较好，而且采用密封圈，上壳体与下壳体可以拆卸，方便进行维护；并且将固定脚设置在上壳体上，因为上壳体的竖直高度较高，这样固定脚可以做的较大，固定较牢固，但是该装置在使用时会有简单的散热对其整体散热，当其中的电子元件过热时，可能会使装置损坏。
3、因此，针对上述问题提出一种新能源汽车整车控制器。
技术实现思路
1、1.要解决的技术问题
2、针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车整车控制器，它可以实现通过在整车控制器本体内部连接有散热组件，可以对整车控制器本体内部的电子元件进行单独散热，解决了该装置在使用时会有简单的散热对其整体散热，当其中的电子元件过热时，可能会使装置损坏的问题。
3、2.技术方案
4、为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
5、一种新能源汽车整车控制器，包括整车控制器本体，所述整车控制器本体内部连接有用于防止其过热可能导致事故发生的散热组件，所述散热组件包括固定连接在整车控制器本体一端的微型风机，所述整车控制器本体内部固定连接有分隔板，所述分隔板将整车控制器本体内部分隔为工作腔和通风道。
6、进一步的，所述通风道前端固定连接有第一固定板，所述通风道后端固定连接有第二固定板，所述第一固定板与第二固定板之间形成有活动槽，所述第一固定板与第二固定板上端滑动连接有活动块，所述第二固定板中部固定连接有固定块，所述固定块靠近活动块的一端固定连接有弹簧，所述弹簧另一端固定连接至活动块，所述活动块下端中部固定连接有若干个限位柱。
7、进一步的，所述整车控制器本体远离散热组件的一端开设有配合散热组件使用的若干个散热孔。
8、进一步的，所述第一固定板截面对应的角度呈45度设置，所述第一固定板一端固定连接至微型风机。
9、进一步的，所述分隔板中部开设有若干个通风口，所述活动块靠近分隔板的一端开设有若干个出气孔，所述通风口与出气孔大小形状相同。
10、进一步的，所述限位柱下端固定连接有弧形块，所述整车控制器本体内部下端开设有配合若干个限位柱使用的若干个弧形槽。
11、3.有益效果
12、相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
13、本方案通过在整车控制器本体内部连接有散热组件，可以对整车控制器本体内部的电子元件进行单独散热，解决了该装置在使用时会有简单的散热对其整体散热，当其中的电子元件过热时，可能会使装置损坏的问题，同时通过限位柱和弧形槽的设置，可以对活动块的运动进行限位，解决了普通散热不能单独对内部的电子元件进行散热的问题。
1.一种新能源汽车整车控制器，包括整车控制器本体(1)，其特征在于：所述整车控制器本体(1)内部连接有用于防止其过热可能导致事故发生的散热组件(2)，所述散热组件(2)包括固定连接在整车控制器本体(1)一端的微型风机(201)，所述整车控制器本体(1)内部固定连接有分隔板(202)，所述分隔板(202)将整车控制器本体(1)内部分隔为工作腔和通风道。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车整车控制器，其特征在于：所述通风道前端固定连接有第一固定板(203)，所述通风道后端固定连接有第二固定板(204)，所述第一固定板(203)与第二固定板(204)之间形成有活动槽，所述第一固定板(203)与第二固定板(204)上端滑动连接有活动块(205)，所述第二固定板(204)中部固定连接有固定块(208)，所述固定块(208)靠近活动块(205)的一端固定连接有弹簧(207)，所述弹簧(207)另一端固定连接至活动块(205)，所述活动块(205)下端中部固定连接有若干个限位柱(206)。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车整车控制器，其特征在于：所述整车控制器本体(1)远离散热组件(2)的一端开设有配合散热组件(2)使用的若干个散热孔。
4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车整车控制器，其特征在于：所述第一固定板(203)截面对应的角度呈45度设置，所述第一固定板(203)一端固定连接至微型风机(201)。
5.根据权利要求2所述的一种新能源汽车整车控制器，其特征在于：所述分隔板(202)中部开设有若干个通风口，所述活动块(205)靠近分隔板(202)的一端开设有若干个出气孔，所述通风口与出气孔大小形状相同。
6.根据权利要求2所述的一种新能源汽车整车控制器，其特征在于：所述限位柱(206)下端固定连接有弧形块，所述整车控制器本体(1)内部下端开设有配合若干个限位柱(206)使用的若干个弧形槽。
