本发明属于燃油预热，具体涉及燃油预热自动控制系统及方法。
背景技术：
1、目前随着能源价格上涨，装载机使用的燃油预热系统仅有手动开启/关闭功能，开启后若不关闭则预热系统会持续消耗燃油，减少整机理论工作时间，造成能源浪费使用成本大幅增加；若关闭预热系统，整机在室外处于停机状态下放置燃油存在冻结风险致整机再次启动困难，耽误生产进度；若完全使用低温度牌号燃油可防止燃油冻结，但因使用成本过高客户不能接受。随着非道路国四环保标准法规实施，目前的燃油预热系统尾气排放直接排放到大气中，会造成环境污染。
技术实现思路
1、本发明的目的在于提供一种燃油预热自动控制系统及方法，能有效解决目前燃油预热系统一直持续工作而造成的过多燃油消耗的技术问题。
2、为达到上述目的，第一方面本发明所采用的技术方案是：
3、一种燃油预热自动控制系统，包括燃油加热装置、热交换部件和散热器；所述燃油加热装置、热交换部件与散热器通过管路连接形成热循环；所述热交换部件设置于燃油箱内，所述燃油箱为所述燃油加热装置提供燃油；散热器与发动机管路连接，所述散热器为发动机和燃油加热装置提供循环热交换冷却液；
4、所述燃油箱内设置有温度传感器，所述温度传感器与控制单元电性连接；所述燃油加热装置通过第一控制开关与电池组电性连接；发动机的启动装置通过第二控制开关与电池组电性连接；所述第一控制开关和第二控制开关的控制端电性连接至所述控制单元。
5、优选的，所述燃油箱内设置有多个温度传感器；所述多个温度传感器分别设置于所述燃油箱的边角和中心位置。
6、优选的，所述发动机与所述燃油加热器的尾气通过管路输入至尾气处理系统；所述尾气处理系统通过第三控制开关与电池组电性连接；第三控制开关的控制端电性连接至所述控制单元。
7、优选的，所述控制单元的输入端电性连接检测装置、档位传感器和车速传感器；所述检测装置设置于所述座椅上；所述控制单元通过检测装置检测座椅上有无操作人员。
8、优选的，驻车制动系统通过第四控制开关电性连接电池组；所述控制单元的输出端电性连接所述第四控制开关和驻车制动系统的控制端。
9、优选的，所述燃油加热装置管路连接副油箱，所述副油箱用于存储高标燃油。
10、优选的，还包括手动开关和延时继电器；所述燃油加热装置、延时继电器、手动开关和电池组依次电性连接；所述手动开关的控制端与所述控制单元电性连接；所述延时继电器用于控制燃油加热装置工作时间。
11、优选的，所述控制单元的输出端电性连接有报警单元和显示单元。
12、第二方面本发明提供了一种燃油预热自动控制系统的控制方法，包括：
13、当温度传感器检测到燃油温度低于设置定温度阈值t1时，控制燃油加热装置对散热器内的热交换冷却液进行加热，所述热交换冷却液沿管路流经热交换部件和发动机；所述热交换部件对燃油箱内的燃油进行加热；
14、发动机开启后，所述发动机和燃油加热装置对热交换冷却液进行加热，根据输入燃油加热装置的热交换冷却液温度调节所述燃油加热装置的输出功率；
15、当温度传感器检测到燃油温度高于设置定温度阈值t2时，控制所述燃油加热装置关闭。
16、优选的，还包括：
17、所述控制单元的输入端电性连接检测装置、档位传感器和车速传感器；所述检测装置设置于所述座椅上；所述控制单元通过检测装置检测座椅上有无操作人员；
18、所述发动机与所述燃油加热器的尾气通过管路输入至尾气处理系统；所述尾气处理系统通过第三控制开关与电池组电性连接；第三控制开关的控制端电性连接至所述控制单元；
19、所述驻车制动系统通过第四控制开关电性连接电池组；所述控制单元的输出端电性连接所述第四控制开关和驻车制动系统的控制端；
20、当检测装置检测到所述座椅上无操作人员，且车速信号小于设定速度阈值v、档位信号置于空挡位置时，控制启动驻车制动系统；
21、当检测装置检测到所述座椅上有操作人员时；若操作人员在座位上的停留时间小于设定时间阈值k，且温度传感器检测到燃油温度低于设置定温度阈值t1，控制第一控制开关和第三控制开关闭合，由燃油加热装置对燃油箱内的燃油进行加热，尾气处理系统对燃油加热装置的尾气进行处理；若操作人员在座位上的停留时间大于设定时间阈值k，且温度传感器检测到燃油温度低于设置定温度阈值t1，控制第一控制开关、第二控制开关和第三控制开关闭合，由燃油加热装置和发动机对燃油箱内的燃油进行加热，尾气处理系统对燃油加热装置和发动机的尾气进行处理。
22、与现有技术相比，本发明所达到的有益效果：
23、本发明当温度传感器检测到燃油温度低于设置定温度阈值t1时，控制燃油加热装置对散热器内的热交换冷却液进行加热，所述热交换冷却液沿管路流经热交换部件和发动机；所述热交换部件对燃油箱内的燃油进行加热；发动机开启后，所述发动机和燃油加热装置对热交换冷却液进行加热，根据输入燃油加热装置的热交换冷却液温度调节所述燃油加热装置的输出功率；当温度传感器检测到燃油温度高于设置定温度阈值t2时，控制所述燃油加热装置关闭；通过自动控制燃油预热系统及发动机工作状态提升整机在寒冷环境下工况适应性，同时避免了燃油预热系统一直持续工作而造成的过多燃油消耗。
1.一种燃油预热自动控制系统，其特征在于，包括燃油加热装置、热交换部件和散热器；所述燃油加热装置、热交换部件与散热器通过管路连接形成热循环；所述热交换部件设置于燃油箱内，所述燃油箱为所述燃油加热装置提供燃油；散热器与发动机管路连接，所述散热器为发动机和燃油加热装置提供循环热交换冷却液；
2.根据权利要求1所述的燃油预热自动控制系统，其特征在于，所述燃油箱内设置有多个温度传感器；所述多个温度传感器分别设置于所述燃油箱的边角和中心位置。
3.根据权利要求1所述的燃油预热自动控制系统，其特征在于，所述发动机与所述燃油加热器的尾气通过管路输入至尾气处理系统；所述尾气处理系统通过第三控制开关与电池组电性连接；第三控制开关的控制端电性连接至所述控制单元。
4.根据权利要求1所述的燃油预热自动控制系统，其特征在于，所述控制单元的输入端电性连接检测装置、档位传感器和车速传感器；所述检测装置设置于所述座椅上；所述控制单元通过检测装置检测座椅上有无操作人员。
5.根据权利要求1所述的燃油预热自动控制系统，其特征在于，驻车制动系统通过第四控制开关电性连接电池组；所述控制单元的输出端电性连接所述第四控制开关和驻车制动系统的控制端。
6.根据权利要求1所述的燃油预热自动控制系统，其特征在于，所述燃油加热装置管路连接副油箱，所述副油箱用于存储高标燃油。
7.根据权利要求1所述的燃油预热自动控制系统，其特征在于，还包括手动开关和延时继电器；所述燃油加热装置、延时继电器、手动开关和电池组依次电性连接；所述手动开关的控制端与所述控制单元电性连接；所述延时继电器用于控制燃油加热装置工作时间。
8.根据权利要求1所述的燃油预热自动控制系统，其特征在于，所述控制单元的输出端电性连接有报警单元和显示单元。
9.根据权利要求1至8任一项所述的燃油预热自动控制系统的控制方法，包括：
10.根据权利要求9所述的控制方法，其特征在于，还包括：
