本技术涉及铝合金副车架矫形的，具体地说是一种后副车架矫形装置。
背景技术：
1、轻量化是汽车发展的方向之一，铝合金副车架在汽车底盘中越来越受欢迎，对于整体铸造成型的铝合金副车架，控制变形是生产工艺的难点，传统的模压矫形方式存在一定的弊端，不能解决矫形回弹问题，例如，模具按照产品中值设计，合模塑形之后，工件存在回弹，还是不能将工件矫形到合格的状态。
技术实现思路
1、为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种后副车架矫形装置，矫形过程中能够实现矫枉过正，解决工件回弹变形不合格问题，此装置高效稳定，通用性强。
2、根据本实用新型，提供一种后副车架矫形装置，包括：上矫形系统、工件定位夹紧系统和下矫形系统，其中，工件定位夹紧系统包括：机架、固定在机架上的固定板、安装在固定板上用于定位后副车架的夹具和固定在夹具上的液压转角缸，液压转角缸具有用于夹紧后副车架的转角缸压爪；上矫形系统包括：移动板、用于驱动移动板的伺服电缸、用于引导移动板上下运动的导向柱、安装在移动板上的上电缸和安装在上电缸输出端的上压头；下矫形系统包括：安装在固定板上的下电缸和安装在下电缸输出端的下压头，下压头和上压头关于水平面对称地布置。
3、优选地，夹具上分布有与后副车架的定位面、定位孔相匹配的定位支撑台和定位销。
4、优选地，伺服电缸与导向柱固定在机架顶端。
5、优选地，移动板上安装有多个上电缸，每个上电缸输出端均安装相同结构的上压头。
6、优选地，上压头底部为阶梯槽结构，与后副车架的车身安装孔接触时形成底面接触和侧面接触。
7、优选地，阶梯槽结构的底面部与侧面部的夹角为110～120°，和/或，阶梯槽结构的侧面部的竖直方向高度为15～20mm。
8、优选地，在固定板上安装有多个下电缸，每个下电缸输出端均安装相同结构的下压头。
9、优选地，下压头和上压头构一样。
10、根据本实用新型的后副车架矫形装置，在矫形过程中能够实现矫枉过正，解决工件回弹变形不合格问题。
1.一种后副车架矫形装置，其特征在于，包括：上矫形系统、工件定位夹紧系统和下矫形系统，其中，
2.根据权利要求1所述的后副车架矫形装置，其特征在于，夹具（10）上分布有与后副车架（12）的定位面、定位孔相匹配的定位支撑台和定位销。
3.根据权利要求1所述的后副车架矫形装置，其特征在于，伺服电缸（5）与导向柱（6）固定在机架（1）顶端。
4.根据权利要求1所述的后副车架矫形装置，其特征在于，移动板（7）上安装有多个上电缸（8），每个上电缸输出端均安装相同结构的上压头（9）。
5.根据权利要求1所述的后副车架矫形装置，其特征在于，上压头（9）底部为阶梯槽结构，与后副车架（12）的车身安装孔接触时形成底面接触和侧面接触。
6.根据权利要求5所述的后副车架矫形装置，其特征在于，阶梯槽结构的底面部与侧面部的夹角为110～120°，和/或，阶梯槽结构的侧面部的竖直方向高度为15～20mm。
7.根据权利要求1所述的后副车架矫形装置，其特征在于，在固定板（4）上安装有多个下电缸（2），每个下电缸（2）输出端均安装相同结构的下压头（3）。
8.根据权利要求1所述的后副车架矫形装置，其特征在于，下压头（3）和上压头（9）结构一样。
