本技术涉及一种油气分离器，用于分离发动机曲轴箱污染物。
背景技术：
1、曲轴箱通风系统开式布置的排放污染物计入整车排放测试项目，其排出的气体影响整车排放的颗粒物(pm)和粒子数量(pn)，因此曲轴箱通风气体需要通过油气分离器的过滤，拦截其中的颗粒物，减少粒子数量来达到减轻整车排放的负担，满足排放标准。
2、现有的油气分离器，将曲轴箱窜气加速后撞击到收集装置上，通过收集装置的收集以及改变气流方向来达到分离的目的。
3、现有产品在设计流量范围内效率高流阻低，流量低于设计最小流量时，油气分离效率较低；反之流量大于最大设计流量时流阻较高。另外窜气中携带的油液经现有分离结构冲击碰撞造成油液破壁，增加颗粒数量影响整机排放pn。
4、本专利的设计任务，是提供一种流量覆盖范围广、可降低颗粒物数量的惯性式油气分离器，在较广流量范围内保证产品较高的分离效率及较低的流阻，同时将破壁后的细小油滴进行收集，降低颗粒物数量，满足国家排放标准。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供一种流量覆盖范围广的惯性式油气分离器，内部流体通路大小会自动匹配流量的大小，避免流量大时滤阻过大以及流量小时分离效率较低的问题。
2、为实现上述目的，本实用新型的流量覆盖范围广的惯性式油气分离器包括上下相连的上壳体和下壳体，上壳体与下壳体之间压接有第一环形密封圈；
3、下壳体上设有进气筒，进气筒底端具有进气口；上壳体和下壳体围成的空腔内设有精分离模块；
4、精分离模块包括外筒体，外筒体内同轴线设有内筒体，内筒体下部径向延伸设有下连接环，下连接环各下支撑于进气筒上；
5、内筒体顶壁中心处向上固定连接有中心导柱，中心导柱顶端设有限位板，限位板直径大于中心导柱，中心导柱底部套设有水平板，水平板中部向上凸起设有连接槽，限位板和连接槽之间设有弹性元件，弹性元件的底部钩入连接槽；水平板底面连接有上纤维层；弹性元件处于自然舒张状态时，上纤维层与内筒体顶壁之间的间隙大于0毫米并作为上吸附通道；内筒体顶壁上沿周向均匀设有多个上下通透的通孔；
6、内筒体中上部的外筒体内壁连接有侧纤维层，侧纤维层与内筒体之间的间隙大于0毫米并作为侧吸附通道；上纤维层和侧纤维层均用于吸附气流中的油液和颗粒物；
7、下壳体内壁与外筒体外壁、外筒体下方的内筒体外壁以及进气筒外壁之间围成出气腔，侧吸附通道连通出气腔；
8、出气腔上部对应的下壳体连接有出气口；出气腔底端设有回油口，回油口处设有向下单向导通的单向阀。
9、下连接环下方的内筒体外壁设有环形的密封槽，密封槽内设有第二环形密封圈，第二环形密封圈与进气筒内壁相压接。
10、上限位板与中心导柱通过自攻钉或螺钉固定连接。
11、外筒体底端径向延伸设有上连接板，下连接环的径向外端部向上通过连接柱与上连接板相连接；连接柱与内筒体之间围成连接通路，该连接通路连通出气腔与侧吸附通道。
12、连接柱顶壁凹陷设有嵌槽，上连接板向下设有凸起，凸起嵌入嵌槽且二者通过自攻钉或螺钉相连接。
13、本实用新型具有如下的优点：
14、气体流量大时气流冲击力也较大，弹性元件收缩会导致上吸附通道变大（上纤维层与内筒体顶壁之间的间隙变大），从而避免气体流量较大时本实用新型阻力过大的问题。本实用新型通过设置上纤维层和侧纤维层，大幅扩大了纤维吸附面积，加之气体流量较小时上纤维层与内筒体顶壁之间的间隙也较小（弹性元件舒张），因而本实用新型能够避免气体流量较小时吸附分离效率过低的问题。
15、第二环形密封圈增强了内筒体与进气筒之间的密封性，避免未流经纤维层的曲轴箱直接进入出气腔。
16、上限位板与中心导柱通过自攻钉或螺钉固定连接，便于装配弹性元件。上连接板和连接柱等结构，便于将外筒体和内筒体装配在一起。凸起嵌入嵌槽并通过自攻钉或螺钉相连接，连接牢固，定位准确，便于装配。
1.流量覆盖范围广的惯性式油气分离器，包括上下相连的上壳体和下壳体，上壳体与下壳体之间压接有第一环形密封圈；其特征在于：
2.根据权利要求1所述的流量覆盖范围广的惯性式油气分离器，其特征在于：下连接环下方的内筒体外壁设有环形的密封槽，密封槽内设有第二环形密封圈，第二环形密封圈与进气筒内壁相压接。
3.根据权利要求1或2所述的流量覆盖范围广的惯性式油气分离器，其特征在于：上限位板与中心导柱通过自攻钉或螺钉固定连接。
4.根据权利要求1或2所述的流量覆盖范围广的惯性式油气分离器，其特征在于：外筒体底端径向延伸设有上连接板，下连接环的径向外端部向上通过连接柱与上连接板相连接；连接柱与内筒体之间围成连接通路，该连接通路连通出气腔与侧吸附通道。
5.根据权利要求4所述的流量覆盖范围广的惯性式油气分离器，其特征在于：连接柱顶壁凹陷设有嵌槽，上连接板向下设有凸起，凸起嵌入嵌槽且二者通过自攻钉或螺钉相连接。
