本技术涉及汽车减震器，具体为一种主动式避震汽车减震器。
背景技术：
1、减震器是汽车的重要零件，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
2、经检索，公告号为cn209705167u的专利公开了一种汽车减震器,其内容记载了“包括缸体，缸体下端滑动连接活塞杆，缸体外侧连接上弹簧座，活塞下端连接下弹簧座，上弹簧座、下弹簧座相对的面开设槽体，槽体中设有减震弹簧，上弹簧座、下弹簧座设有多个夹紧机构，夹紧机构包括螺杆，槽体开设有与螺杆匹配的第一螺纹通孔，螺杆与第一螺纹通孔螺纹连接，螺杆朝向减震弹簧的端部连接有压紧板，槽体侧壁还开设有放置压紧……”，由上述可知，该专利的汽车减震器不可根据路面及行驶状态的变化来调整减震力，实用性不佳，存在一定的不足之处。
技术实现思路
1、本实用新型旨在解决现有技术或相关技术中存在的问题。
2、为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种主动式避震汽车减震器，包括筒体、活塞杆、气管和储气罐，所述筒体的内部设置有储油室和气室，所述气室的内壁设置有第一气压传感器，所述筒体的右侧设置有连接管，所述活塞杆穿插在所述筒体上，所述活塞杆的底端设置有阻尼阀活塞，所述气管螺纹连接在所述连接管的右侧，所述气管上依次设置有电动阀门和气泵，所述储气罐的左侧与气管固定连接，所述储气罐的内壁设置有第二气压传感器，所述储气罐的顶端设置有充气头，所述充气头的顶端螺纹连接有顶盖。
3、优选的，所述筒体的内侧设置有隔离活塞，所述隔离活塞将储油室和气室隔开，所述储油室和气室内分别储存一定量的液压油和气体。
4、优选的，所述筒体的底端设置有下圆环，所述筒体上开设有两个定位孔。
5、优选的，所述活塞杆的顶端设置有上圆环。
6、优选的，所述活塞杆上设置有两个定位杆，两个所述定位杆分别穿插在相对应的定位孔内。
7、优选的，所述第一气压传感器、电动阀门、气泵和第二气压传感器均与汽车控制电脑电性连接。
8、通过采用上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：本实用设置的电动阀门可控制打开，打开后气泵可将储气罐内的气体输送至筒体的气室内，也可将气室内的空气输送至储气罐内，此过程由汽车控制电脑控制，而汽车控制电脑是通过车速传感器、加速传感器、转向传感器等这些传感器传来的信息来主动控制气压，从而调节阻尼力，以便主动避震，从而使车辆的行驶更为平稳、舒适，然后设置的第二气压传感器可实时检测储气罐内的气压，当气压不正常出现漏气时人们可通过汽车控制电脑了解，了解后可充气，以便继续使用，最后设置的定位杆可在定位孔内移动，通过定位杆和定位孔的配合可提高活塞杆移动的稳定性，以便使用。
1.一种主动式避震汽车减震器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种主动式避震汽车减震器，其特征在于，所述筒体(100)的内侧设置有隔离活塞(140)，所述隔离活塞(140)将储油室(101)和气室(102)隔开，所述储油室(101)和气室(102)内分别储存一定量的液压油和气体。
3.根据权利要求1所述的一种主动式避震汽车减震器，其特征在于，所述筒体(100)的底端设置有下圆环(110)，所述筒体(100)上开设有两个定位孔(150)。
4.根据权利要求1所述的一种主动式避震汽车减震器，其特征在于，所述活塞杆(200)的顶端设置有上圆环(210)。
5.根据权利要求1所述的一种主动式避震汽车减震器，其特征在于，所述活塞杆(200)上设置有两个定位杆(220)，两个所述定位杆(220)分别穿插在相对应的定位孔(150)内。
6.根据权利要求1所述的一种主动式避震汽车减震器，其特征在于，所述第一气压传感器(120)、电动阀门(310)、气泵(320)和第二气压传感器(430)均与汽车控制电脑电性连接。
