本申请涉及轨道车辆，具体而言，涉及一种具有挡风板结构的地铁车体结构。
背景技术：
1、目前，轨道交通城铁领域的绝大多数挡风板安装结构为车体焊接c槽，连接过渡座，对应位置的内装侧墙或者立罩板切割避让孔，再从座椅侧拧紧螺栓。此种安装方式需要将过渡座固定在地铁车体内墙内部，导致挡风板安装结构比较复杂。
技术实现思路
1、为解决上述问题，本申请实施例的目的在于提供一种具有挡风板结构的地铁车体结构。
2、第一方面，本申请实施例提供了一种具有挡风板结构的地铁车体结构，包括：立罩板、立罩板车体安装座、以及挡风板结构；
3、所述挡风板结构通过螺纹连接的方式固定在所述立罩板上；
4、所述立罩板，通过所述立罩板车体安装座固定在所述地铁车体结构内。
5、本申请实施例上述第一方面提供的方案中，在具有挡风板结构的地铁车体结构中，将挡风板结构通过螺纹连接的方式固定在立罩板上；立罩板通过立罩板车体安装座固定在地铁车体结构内，与相关技术中需要将过渡座固定在地铁车体内墙内部的方式相比，无需在地铁车体内墙内部固定过渡座，就可以将挡风板结构通过螺纹连接的方式固定在地铁车体结构的立罩板上，使得地铁车体结构中的挡风板结构的安装结构更加简单，而且，按照上述结构安装挡风板结构可以减少施工难度，方便工人操作。
6、为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
1.一种具有挡风板结构的地铁车体结构，其特征在于，包括：立罩板、立罩板车体安装座、以及挡风板结构；
2.根据权利要求1所述的地铁车体结构，其特征在于，所述挡风板结构，包括：挡风板扶手安装杆、三通组成、挡风板扶手横杆、挡风板扶手、挡风板主体、以及挡风板底部安装座；
3.根据权利要求2所述的地铁车体结构，其特征在于，所述挡风板结构中的挡风板扶手通过螺纹连接的方式固定在所述立罩板上。
4.根据权利要求2所述的地铁车体结构，其特征在于，还包括：碳钢板；
5.根据权利要求4所述的地铁车体结构，其特征在于，所述碳钢板通过结构胶预埋在所述立罩板上。
6.根据权利要求2所述的地铁车体结构，其特征在于，还包括：设置在所述地铁车体结构顶部的内装顶板纵梁；
7.根据权利要求4所述的地铁车体结构，其特征在于，还包括：沉头螺钉；
8.根据权利要求2所述的地铁车体结构，其特征在于，还包括：安装在所述地铁车体结构内的座椅型材；
