本技术涉及汽车热管理，具体涉及一种基于五通阀与燃油加热器的新能源热管理系统。
背景技术：
1、目前电动车在汽车行业快速发展，尤其当前轻/重卡领域，电动车年销量更是逐年增长。当前对轻/重型性能源卡车的约束条件在于续航以及极低温环境启动。尤其重卡车型多数使用场景为高寒山区，夜间温度甚至达到-30℃甚至更低，此时电池本身的放电性能受到的很大限制。只能满足常温下放电量10％，甚至有时不能放电。电池本身最优工作温度大约在10～40℃之间，当低于或高于温度区间时，一是影响电池的电量受损，减小续航里程；二是对电池寿命影响，减少电池使用时间。
2、现有的方案存在以下缺点：
3、①电池加热多数使用加热膜；缺点为电池芯体加热不均，影响电池性能；加热膜比较耗电，预计单程耗电量32kwh，大大缩短续航里程；加热膜需要电池供电后进行加热，低温时电池耗电量。
4、②使用wptc加热，可满足乘客舱与电池加热。此方案缺点是一般水暖加热器效率大约在80％左右，加热时耗电量与加热膜近似，影响续航里程；其次水暖加热器为高压部件，需要电池包提供动力电源，当电池温度极低时，很难放电，不能进行加热。
5、③使用热泵系统，提供加热热源，此方案较①②可节能。但是由于压缩机为高压部件，此方案缺点是在极低温环境下，不能满足电池放电。
技术实现思路
1、有鉴于此，本实用新型要解决的问题是提供一种基于五通阀与燃油加热器的新能源热管理系统。
2、为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种基于五通阀与燃油加热器的新能源热管理系统，包括燃油加热回路、冷媒回路以及电驱回路；
3、所述燃油加热回路包括暖风水泵、燃油加热器、第一三通阀以及暖风芯体，所述暖风水泵的输出端通过第一三通管与所述燃油加热器的输入端相连，所述燃油加热器的输出端与所述第一三通阀的a口相连，所述第一三通阀的c口与所述暖风芯体的输入端相连；
4、所述冷媒回路包括电动压缩机、水冷冷凝器、蒸发器以及热泵板式换热器，所述电动压缩机的输出端与所述水冷冷凝器的冷媒入口相连，所述水冷冷凝器的冷媒出口通过第一四通管与所述蒸发器相连，所述蒸发器通过第二四通管与电动压缩机的输入端相连，所述第一四通管与所述热泵板式换热器的冷媒入口相连，所述热泵板式换热器的冷媒出口与所述第二四通管相连；
5、所述电驱回路包括五通阀、散热器、电驱系统、电驱水泵、电池包、电池水泵、第二三通阀以及电池板式换热器，所述散热器的输出端通过所述五通阀的ae口与所述电驱系统的输入端相连，所述散热器的输出端通过所述五通阀的ab口与所述电池板式换热器的热水进口相连，所述电池板式换热器的热水出口通过第二三通管与所述电池水泵的输入端相连，所述电驱系统的输出端与电驱水泵的输入端相连，所述电驱水泵的输出端与所述第二三通阀的a口相连，所述第二三通阀的c口与所述散热器的输入端相连，所述散热器的输出端通过所述五通阀的ad口与所述水冷冷凝器的冷水进口相连，所述电池包的输出端通过所述五通阀的ce口与所述电驱系统相连，所述电池包的输入端与所述电池水泵的输出端相连，所述电池包的输出端通过所述五通阀的cd口与所述水冷冷凝器的冷水进口相连。
6、在本实用新型中，优选地，所述电驱回路还包括膨胀水壶，所述膨胀水壶的输入端与所述散热器的输出端相连，所述膨胀水壶的输出端通过第三三通管与所述热泵板式换热器的热水出口相连，所述热泵板式换热器的热水进口与所述第二三通阀的b口相连。
7、在本实用新型中，优选地，所述燃油加热回路还包括第四三通管，所述暖风芯体的输出端通过所述第四三通管与所述水冷冷凝器的冷水进口相连，所述第四三通管与所述五通阀的d口相连。
8、在本实用新型中，优选地，所述冷媒回路还包括第一温压传感器和第二温压传感器，所述第一温压传感器与所述电动压缩机的输入端相连，所述第二温压传感器与所述电动压缩机的输入端相连。
9、在本实用新型中，优选地，所述第一四通管和所述蒸发器之间设有空调电子膨胀阀，所述第一四通管和所述热泵板式换热器之间设有热泵电子膨胀阀。
10、在本实用新型中，优选地，所述电驱回路还包括与散热器相对布置的电子风扇。
11、在本实用新型中，优选地，所述电池板式换热器与所述第一四通管之间设有电池电子膨胀阀。
12、本实用新型具有的优点和积极效果是：
13、(1)通过控制五通阀调节，可满足乘员舱制冷采暖、电池制冷采暖以及电驱散热功能；
14、(2)通过增加燃油加热器，在动力电池极低温环境下，开启燃油加热器，通过调节五通阀，可实现给电池加热和乘客舱加热条件。
1.一种基于五通阀与燃油加热器的新能源热管理系统，其特征在于，包括燃油加热回路、冷媒回路以及电驱回路；
2.根据权利要求1所述的一种基于五通阀与燃油加热器的新能源热管理系统，其特征在于，所述电驱回路还包括膨胀水壶，所述膨胀水壶的输入端与所述散热器的输出端相连，所述膨胀水壶的输出端通过第三三通管与所述热泵板式换热器的热水出口相连，所述热泵板式换热器的热水进口与所述第二三通阀的b口相连。
3.根据权利要求1所述的一种基于五通阀与燃油加热器的新能源热管理系统，其特征在于，所述燃油加热回路还包括第四三通管，所述暖风芯体的输出端通过所述第四三通管与所述水冷冷凝器的冷水进口相连，所述第四三通管与所述五通阀的d口相连。
4.根据权利要求1所述的一种基于五通阀与燃油加热器的新能源热管理系统，其特征在于，所述冷媒回路还包括第一温压传感器和第二温压传感器，所述第一温压传感器与所述电动压缩机的输入端相连，所述第二温压传感器与所述电动压缩机的输入端相连。
5.根据权利要求1所述的一种基于五通阀与燃油加热器的新能源热管理系统，其特征在于，所述第一四通管和所述蒸发器之间设有空调电子膨胀阀，所述第一四通管和所述热泵板式换热器之间设有热泵电子膨胀阀。
6.根据权利要求1所述的一种基于五通阀与燃油加热器的新能源热管理系统，其特征在于，所述电驱回路还包括与散热器相对布置的电子风扇。
7.根据权利要求1所述的一种基于五通阀与燃油加热器的新能源热管理系统，其特征在于，所述电池板式换热器与所述第一四通管之间设有电池电子膨胀阀。
