本技术涉及车辆热管理系统的结构领域，具体地，涉及一种用于混动车型的热管理系统。
背景技术：
1、常用混动车型的整车热管理系统通常采用压缩机为整车空调和电池系统降温，双制冷工况下整车散热需求较大，进而导致压缩机系统压力容易过高造成过压保护。目前现有技术中，一般是通过在压缩机回路上装设两态压力开关实现对压缩机的保护，但系统压力依然不能及时缓解，对压缩机容易造成不可逆的伤害。针对于不同客户压缩机系统的散热能力，该方法无法确保系统工作的稳定性。当压缩机过压保护导致停机时，对整车制冷以及电池制冷有严重的影响。
技术实现思路
1、针对上述现有技术，本实用新型的目的在于克服现有技术中针对于不同客户压缩机系统的散热能力，常规的热管理系统无法保证整体的稳定性，当压缩机过压保护导致停机时，对整车制冷以及电池制冷有严重影响的问题，从而提供一种能够通过实现对压缩机压力的缓解，降低压缩机因高压过压导致的系统工作故障，提升整车热管理系统的安全性和耐久性的用于混动车型的热管理系统。
2、为了实现上述目的，本实用新型提供了一种用于混动车型的热管理系统，所述热管理系统包括发动机主体，与所述发动机主体连接且形成为回路的暖风子系统，与所述暖风子系统中的板式换热器连接且形成为回路的电池子系统，所述电池子系统中包括电池冷却器，所述电池冷却器上连接有形成为回路的空调冷媒循环子系统，所述发动机主体上还连接有形成为回路的发动机散热子系统；其中，
3、所述发动机散热子系统至少包括发动机散热器，以及用于对所述发动机散热器进行散热的高压冷却风扇；
4、所述空调冷媒循环子系统包括自所述电池冷却器顺次连接且形成为回路的空调压缩机、空调冷凝器、三态压力开关和电池冷却sov阀；
5、当所述三态压力开关触发中压开关时，所述高压冷却风扇开启。
6、优选地，所述空调冷凝器上还设置有冷凝器电子风扇。
7、优选地，所述空调冷媒循环子系统还包括一端连接于所述电池冷却器与所述空调压缩机之间，另一端连接于所述电池冷却sov阀与所述三态压力开关之间的热力调节组件，所述热力调节组件包括顺次连通的蒸发器、空调热力膨胀阀和空调sov阀。
8、优选地，所述蒸发器上还设置有第一鼓风机。
9、优选地，所述暖风子系统至少包括连接于所述发动机主体上且形成为回路的暖风芯体，所述暖风芯体上还并联有自所述暖风芯体的输出端至输入端顺次连通的暖风断水阀和所述板式换热器。
10、优选地，所述暖风芯体上还设置有第二鼓风机。
11、优选地，所述发动机主体的输出端至输入端上还连接有第一膨胀水壶。
12、优选地，所述电池子系统包括自所述板式换热器的输出端至输入端顺次连通的电池水泵、动力电池和电池冷却器。
13、优选地，自所述电池冷却器的输出端至所述电池水泵的输入端还并联有第二膨胀水壶。
14、通过上述技术方案，本实用新型基于在空调冷媒循环子系统中设置三态压力开关，同时在发动机散热器上设置高压冷却风扇，进而基于三态压力开关上的中压信号的输出来启动高压冷却风扇，提高整体的散热能力，避免现有技术中因过压导致的频繁启动发动机主体的问题，从而实现了降低压缩机高压、过压概率，稳定了压缩机工作状态，并能够有效地减少油耗，提高整车经济性。
15、本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
1.一种用于混动车型的热管理系统，所述热管理系统包括发动机主体(1)，与所述发动机主体(1)连接且形成为回路的暖风子系统(2)，与所述暖风子系统(2)中的板式换热器(21)连接且形成为回路的电池子系统(3)，其特征在于，所述电池子系统(3)中包括电池冷却器(31)，所述电池冷却器(31)上连接有形成为回路的空调冷媒循环子系统(4)，所述发动机主体(1)上还连接有形成为回路的发动机散热子系统(5)；其中，
2.根据权利要求1所述的一种热管理系统，其特征在于，所述空调冷凝器(42)上还设置有冷凝器电子风扇(45)。
3.根据权利要求1所述的一种热管理系统，其特征在于，所述空调冷媒循环子系统(4)还包括一端连接于所述电池冷却器(31)与所述空调压缩机(41)之间，另一端连接于所述电池冷却sov阀(44)与所述三态压力开关(43)之间的热力调节组件，所述热力调节组件包括顺次连通的蒸发器(46)、空调热力膨胀阀(47)和空调sov阀(48)。
4.根据权利要求3所述的一种热管理系统，其特征在于，所述蒸发器(46)上还设置有第一鼓风机(49)。
5.根据权利要求1-4中任意一项所述的一种热管理系统，其特征在于，所述暖风子系统(2)至少包括连接于所述发动机主体(1)上且形成为回路的暖风芯体(22)，所述暖风芯体(22)上还并联有自所述暖风芯体(22)的输出端至输入端顺次连通的暖风断水阀(23)和所述板式换热器(21)。
6.根据权利要求5所述的一种热管理系统，其特征在于，所述暖风芯体(22)上还设置有第二鼓风机(24)。
7.根据权利要求5所述的一种热管理系统，其特征在于，所述发动机主体(1)的输出端至输入端上还连接有第一膨胀水壶(11)。
8.根据权利要求1-4中任意一项所述的一种热管理系统，其特征在于，所述电池子系统(3)包括自所述板式换热器(21)的输出端至输入端顺次连通的电池水泵(32)、动力电池(33)和所述电池冷却器(31)。
9.根据权利要求8所述的一种热管理系统，其特征在于，自所述电池冷却器(31)的输出端至所述电池水泵(32)的输入端还并联有第二膨胀水壶(34)。
